编辑 | 路也
(资料图)
6月12日，有消息称“上海市将作为特斯拉完全自动驾驶（下文简称：FSD）第一个试点城市开放”，此后，特斯拉中国做出回应称，“是不实消息。”
尽管已被辟谣，但关于特斯拉FSD入华的传闻仍持续受到关注。
有人说FSD入华，国内或将迎来智能汽车“ChatGPT时刻”；也有人说，FSD入华，将在自动驾驶和高精地图圈子激发鲶鱼效应。
抛开众议，不论是与有甲导资质的图商合作，曲线获得资格，还是继续与图商进行地图数据生意，特斯拉FSD入华终究躲不开国内地理信息安全这一道坎。
“感知也是测绘”，绕不开的地理信息安全
就获取导航电子地图制作甲级测绘资质一事，国内车企也在等待之中。
去年8月，国家自然资源部下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》（下文简称：1号文），明确了车企等市场参与方道路采集的路径：要么车企自行申请取得资质，要么选择与具备资质的图商合作。
“国家已经出台了相关文件，鼓励相关企业做申请，但目前即使许多国内车企也尚未找到相关通道。”
而特斯拉的FSD想要入华，首当其冲的自然也是地理信息安全问题。
在CVPR 2022年会议上，特斯拉的自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy特意强调，当前特斯拉的全自动驾驶软件FSD Beta版本是：No HD-maps（没有高精地图）。
特斯拉的自动驾驶坚持纯视觉技术路线，远离高精地图，但不能远离地图。
有业内人士表示，“感知不代表脱离了地图，因为我国1号文规定，感知就是测绘。”
业内人士顺宁（为化名，下同）也认为，“肯定是这样的，因为不管是导航电子地图还是高精度地图，首先明确的是离不开地图。”
“从最开始特斯拉入华发展到现在，一直处于一个十字路口，政府肯定要对地理信息安全、测绘牌照等作出相应决策。”顺宁表示，地理信息资质目前有放宽的口风，但还没有具体执行。
不论如何，特斯拉FSD入华的短期受益者是图商。
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