据壹航运获悉：近日，韩国海洋商业公司（Korea Ocean Business Corporation）表示，计划为韩国支线运营商提供20艘新集装箱船的融资。

这20艘集装箱船包括10艘1,000 teu和10艘700 teu的集装箱船，这些船将以长期光船租赁的方式交付，以支持韩国支线运营商。这些运营商称，新建成本不断上升是更新船队的障碍。

根据估计的2000万美元的新造船价格，该项目的成本可能高达4亿美元，尽管KOBC可能会从4到8艘船的订单开始。

(资料图)

KOBC航运融资主管Jung Seong-jo表示：“我们最近进行的一项调查显示，10家韩国支线运营商需要700至1000 teu的船舶，以维持其在韩日航线上的主导地位。”

“新船价格正达到历史高点，这使得确保有竞争力的租船费率变得具有挑战性。我们将制定优先债务筹措方案，KOBC将承担60%的造船费用。”

We will devise a funding plan to attract senior debt, while the KOBC will contribute 60% of the shipbuilding cost.”

代表在韩日航线上活跃的韩国支线运营商的韩国近海海运协会，最近向KOBC提出了租光船支线船的要求。该协会表示，1000teu及以下的船舶供应短缺，使其成员难以获得吨位。

KOBC表示，正在与国内造船厂Hyundai Mipo、HJ Shipbuilding、Dae Sun以及Daehan进行谈判，计划建造4至5艘支线船，于2025年交付。

Jung称，虽然KOBC将是这些船只的合法所有人，但租赁合同将包括延长租赁期限或购买船只的选择。

目前，KOBC拥有从HMM收购的4艘8600teu和6艘4600teu集装箱船、5艘化学运输船等15艘船舶。

而日本是韩国最大的贸易伙伴，仅次于中国和美国。去年，两国之间的集装箱贸易总量为170万teu，比2021年下降3%；KOBC的韩国集装箱综合指数显示，5月8日韩国和日本的运费为451美元/teu，比一周前下降了2美元。

尽管运费一直在随着货运量而走软，但韩国支线运营商希望保持自己的竞争力，因为它们感到了外国竞争对手扩张的威胁，比如马士基的子公司Sealand和达飞在亚洲的子公司CNC line。另外，今年早些时候，ONE与新加坡的X-Press Feeders进行了韩日贸易。

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