在过去几年时间里，国内短视频、移动互联网行业发展迅速，人们的生活逐渐“透明化”，也成为一个现实，信息的过度对称或者大幅度倾斜，让很多小伙伴产生了强烈的不适感和焦虑感。就比如说汽车，很多小伙伴在网上营造了一种在国内，年轻人购买一辆30万往上的新车并不难的氛围，这就导致很多在现实中买不起这些车型的小伙伴很焦虑。再加上各种渲染之后，好像马路上全是豪车，奔驰C级、宝马3系这样的车型，在很多人眼里，连豪车都算不上了，奔驰、宝马、奥迪也不算是豪华品牌了。那么事实真是如此吗？

日前，乘联会发布了前5个月的市场报告显示，前5个月，30万元以上车型累计销量为104.6万辆，同比增速为35.1%，30万以下车型累计销量为658.7万辆，同比增速只有0.5%，30万以上车型的占比，也从2020年的9.5%，上涨到第一季度的13.9%，也就意味着，每7个购车的消费者中，就有一人购买了30万元以上的新车。如果将30万元，作为一个分界线，30万以上车型称之为高端车型，那么高端车型的销量增速，的确远远大于普通车型的销量增速。

作为对比，前5个月，国内乘用车累计销量为763.2万辆，同比增速为4.2%，但是我们看到，30万元以上车型的销量增速，达到35.1%，30万以下的车型销量增速仅为可怜的0.5%。也就是说，依然是30万元以上车型的销量增速，带动了整个乘用车市场的销量增速，30万元以下车型销量，基本和去年同期持平，变化很小。

【资料图】

所以按照前5个月的销量和占比情况，是不是就印证了那个在网上被广泛流传，令人感到惊讶的结论，30万级别的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，已经不算豪车了？

事实上，情况并不是如此，从数据中我们能够看到，虽然说平均下来，每七个人，就有一个人买了30万元以上的车型，但是并不“保证”，所有排列组合起来的7个人，都有一个人，购买了30万元以上的新车。

因为从比例上来看，“分母”越大，分子和分母的差距就越大，接近14%的占比，意味着平均100位新购车用户，只有14人买了30万元以上车型，就有86位没买30万以上的车型，那么当“分母”变成1000时，这个差额就是860人；“分母”变成10000时，这个差额就是8600人；当分布变成半年销量1000万辆时，这个差额就是860万人，是不是差距就一目了然了。

所以当每7个购车用户就有一人买了30万以上的车型，只是一个平均值，是不具备参考意义的，也不意味着，30万以上的车型就很好买，要知道1000万购车用户中，有860多万人还是没买30万以上的车型，我想请问，是因为他们不想吗？

所以实际上，30万以上的车型，对于绝大多数消费者来说，购买门槛还是相当高，并不是想买就能买得起。当然，很多小伙伴说马路上到处都是奔驰、宝马、奥迪，这些品牌的销量的确很高，但是会有这样的“错觉”，主要还是这些品牌更能引起大家的关注，会不自觉忽略掉其他普通品牌车型，这就导致产生一种满街都是奔驰、宝马、奥迪的错觉。而像宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这样30万级别的豪华品牌中型车，依然是很多小伙伴可望而不可及的存在。

至于为什么整个汽车行业萎靡，30万以上的高端车型增速还是那么快，原因其实和历次车市低迷时的情况差不多。那就是汽车本身是大宗消费，由于众所周知的原因，今年消费者购车的欲望普遍不高，因为大家对收入的预期比较不乐观，但是这种不乐观情绪，在收入水平整体比较低的消费者群体中，可能相对严重一些。

相反地，在收入相对较高且稳定的消费者群体中，收入预期并没有受到太大影响，所以买车的积极性依然很高，这就呈现出了国内乘用车市场哀鸿遍野，但是30万以上车型销量大增的局面。

当然了，也存在一种情况，那就是最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅猛，市场上出现了一些价格和销量“双高”的品牌和车型，比如特斯拉Model Y、理想汽车、蔚来汽车等等。这些车型作为新生事物，的确会吸引很多拥有中高收入、勇于尝试新鲜事物的消费者群体的购买，这也在一定程度上，推升了30万元以上车型购买者的整体占比。数据也说明了问题，1—5月，30万以上的新能源汽车的销量为36万台，保持了一个很好的增长势头，占到30万以上车型总销量的1/3左右。

所以，每7个新购车消费者就有一人购买了30万元以上的车型，并不意味着购买30万以上车型的门槛变低了，也不意味着奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这样的“街车”，就不是豪车了。事实上，对于绝大多数消费者来说，购买30万以上车型的难度还是相当大的。

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